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Nantes : c√īt√© a√©roports, Nantes Atlantique et Notre-Dame-des-Landes

Publiée le 10/02/2018

 

La ville de Nantes, préfecture de la Loire-Atlantique (303 382 habitants, Insee 2015), est la métropole principale du Grand Ouest qui compte 600 000 habitants. Afin de desservir cette population croissante, les élus ont décidé en 1974 de construire un second aéroport sur la commune de Notre-Dame-des-Landes (2 098 habitants, Insee 2015), située à 28 km de Nantes. Le 17 janvier 2018, le Gouvernement français a renoncé à cette infrastructure. Focus historique avec l'équipe de votre agence CENTURY 21 Talensac. 

NANTES ET L'A√ČROPORT NANTES-ATLANTIQUE

L'a√©roport Nantes-Atlantique a √©t√© construit sur d'anciens terrains militaires en 1928, avec une premi√®re piste b√©tonn√©e en 1939. C'est en 1951 qu'eurent lieu les premiers vols d'essais et vols commerciaux. Afin d'accompagner ce d√©veloppement, li√© notamment au tourisme, les pistes furent rallong√©es et l'a√©roport rebaptis√© A√©roport International Ch√Ęteau-Bougon (du nom de la commune sur laquelle il se trouve). En 1988, il prend le nom de Nantes-Atlantique.

À partir de 2011, la concession de l'aéroport est confiée à la société Aéroport du Grand Ouest qui réunit Vinci, la Chambre de Commerce et d'Industrie de Nantes et de Saint-Nazaire et ETPO (Entreprise de Travaux Publics de l'Ouest). Aéroport du Grand Ouest est aussi concessionnaire - pour une durée de 55 ans - de la construction et de l'exploitation de l'aéroport de Notre-Dame-des-Landes (NDDL).

Nantes-Atlantique a √©t√© laur√©at du troph√©e ERA Award 2011-2012 du meilleur a√©roport europ√©en et a accueilli plus de 5 millions de passagers en 2017 soit la plus forte progression de tous les a√©roports r√©gionaux. Selon certains, il arrive √† saturation (d'o√Ļ la construction d'un plus grand a√©roport au nord-ouest de Nantes) ; pour d'autres, Nantes-Atlantique est √† peine √† un tiers de ses capacit√©s avec 50¬†000 mouvements d'avions. En effet, l'a√©roport de Gen√®ve - d'une taille √©quivalente √† celui de Nantes-Atlantique - re√ßoit 180¬†000 mouvements d'avions.

NANTES ET L'A√ČROPORT DE NOTRE-DAME-DES-LANDES

C'est dans les années 60 que le projet d'un nouvel aéroport voit le jour. Nantes, Saint-Nazaire et la façade atlantique se développent et le nombre d'habitants comme de touristes ne cessent d'augmenter. C'est l'époque de la banalisation de l'utilisation de l'avion, en tourisme comme en affaire. En 1970, le Comité Interministériel d'Aménagement du Territoire choisit Notre-Dame-des-Landes pour accueillir le futur aéroport. C'est ainsi qu'en 1974 est créée une Zone d'Aménagement Différée (ZAD) de 1 225 hectares sur lesquels le Conseil Général de Loire-Atlantique a un droit de préemption. Les habitants contestent ce projet.

La crise pétrolière le fait oublier jusqu'en 2000 lorsque le député-maire de Nantes Jean-Marc Ayrault et le Premier Ministre Lionel Jospin relancent le projet. En 2008, l'aéroport est déclaré d'utilité publique. C'est alors que des opposants à la construction de ce nouvel équipement s'installent sur le site et l'appellent la Zone à Défendre (ZAD). Entre temps, en 2000, le groupe Vinci avait obtenu la concession pour la construction et la gestion du futur aéroport.

NANTES ET LA FIN DU PROJET DE L'A√ČROPORT DU GRAND OUEST (NDDL)

Le 17 janvier 2018, le Premier Ministre √Čdouard Philippe a annonc√© que "les conditions n'√©taient pas r√©unies" pour construire l'a√©roport de Notre-Dame-des-Landes et, qu'en cons√©quence, l'a√©roport de Nantes-Atlantique serait r√©nov√© pour accueillir les futurs passagers. La piste sera rallong√©e ce qui devrait "permettre de r√©duire les nuisances sonores". Enfin, l'a√©roport de Rennes Saint-Jacques sera agrandi pour mieux "r√©partir le trafic a√©rien du Grand Ouest". Quant aux zadistes, install√©s pour certains depuis dix ans, ils devront avoir quitt√© la ZAD avant le printemps 2018.

Pour les "anti-aéroport", c'est une victoire à la fois politique et écologique. Ils se réjouissent que cette zone ne soit pas construite.

Pour les "pro-a√©roport", c'est un d√©ni de d√©mocratie et de justice. En effet, les habitants ont vot√© "oui" √† la construction de l'a√©roport et les recours contre la d√©claration d'utilit√© publique ont √©t√© rejet√©s par deux fois devant le Conseil d'√Čtat (2009 et 2010). Quant aux arr√™t√©s de construction "pris au titre de la loi sur l‚Äôeau et des esp√®ces prot√©g√©es", ils ont √©t√© valid√©s par la justice administrative (2015 et 2016).

La question est tranch√©e, les esprits bient√īt apais√©s.

 

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